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                        到2020年我国将布局建设约30个国家物流枢纽
                        发布时间:2019-02-20  点击:  来源:中国产业经济信息网
                        “江浙沪包邮”“生鲜次日达”“跨省次日达”——今天,中国快递运输的速度不断刷新。这既是快递小哥“快马加鞭”跑出来的,更有赖于背后发达的物流网络。
                        “江浙沪包邮”“生鲜次日达”“跨省次日达”——今天,中国快递运输的速度不断刷新。这既是快递小哥“快马加鞭”跑出来的,更有赖于背后发达的物流网络。

                          近日,国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》(以下简称《通知》),确认首批共23个物流枢纽入选国家物流枢纽建设名单,同时明确到2020年要布局建设30个左右国家物流枢纽。


                          为物流降成本提效率

                          何为“国家物流枢纽”?

                          据介绍,物流枢纽是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心,而国家物流枢纽则是物流体系的核心基础设施,是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽,在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。

                          近年来,中国物流业发展迅猛,南北各地已形成一批枢纽。不过,要支撑物流业再上台阶,目前这些物流枢纽还存在许多不足。中储南京智慧物流科技有限公司总工程师李敬泉说,物流行业依然面临着“小散乱差”的现状,运输资源利用效率不高,企业物流成本居高不下。“物流行业供需两端存在着错位,造成了很大浪费。”李敬泉说。

                          国家物流枢纽的规划和建设,正是为了化解这类矛盾,提升物流业的整体效率。“国家物流枢纽是交通与产业协同的催化剂、各种运输方式无缝衔接的黏合剂和物流资源集约整合的加速器。”交通运输部综合规划司有关负责人表示。

                          据了解,国家物流枢纽建设将分3个阶段实施,2019—2020年为起步建设阶段,到2020年建设30个左右辐射带动能力较强、现代化运作水平较高、互联衔接紧密的国家物流枢纽;2021—2025年为加速建设阶段,到2025年布局建设150个左右国家物流枢纽,2026—2035年为综合提升阶段,基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络。


                          23个物流枢纽首批入选

                          首批入选国家物流枢纽的23个地方引起广泛关注。

                          看区域分布——东部地区10个、中部地区5个、西部地区7个、东北地区1个,23个物流枢纽覆盖了中国东、中、西部。看类型分布——23个枢纽涵盖了陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型6种类型。其中港口型和陆港型数量最多,分别有9个和8个。港口型国家物流枢纽中,既有天津、舟山这样的海运港口,也有南京、重庆这样的内河航运港口,陆港型国家枢纽则覆盖了中西部几个重要省会城市。看枢纽自身禀赋——既有营口、临沂、赣州这样的新兴城市,又有上海、深圳、广州等经济发达城市,还有二连浩特这样的陆上边境口岸。

                          不仅是流转中心,还将成为商贸中心

                          国家物流枢纽网络如何建?

                          记者了解到,名单出台后,首批入选的城市正摩拳擦掌,准备大展身手。

                          以天津港口型国家物流枢纽为例,面向新定位,天津提出在多方面发力,推动港口转型升级。具体包括,以集装箱、商品汽车滚装和邮轮运输为重点,提升航运中心功能,调整运输结构;以推进大宗货物运输“公转铁”为主攻方向,不断完善港口综合运输网络,积极推进港内铁路设施建设,减少公路运输量,大幅提升铁路运输比重;优化港城道路交通组织,逐步形成港城分离、客货分线、廊道复合的疏港通道布局。天津确定的目标是,以国家物流枢纽建设工作为抓手,使天津港到2035年“成为繁荣创新、港城协调的世界一流国际枢纽港和‘一带一路’航运资源配置中心,世界一流的智慧港口、绿色港口”。

                          湖北物资流通技术研究所研究员陈方健认为,在确定23个国家物流枢纽的基础上,应当合理规划物流基础设施的网络体系,建设具有多式联运功能、能支撑区域经济发展的综合物流枢纽设施,提升现有物流基础设施之间的配套性、兼容性,形成高效、顺畅、便捷的总和物流运输网络。物流枢纽既着眼于本身功能健全、货物集聚,还在于联通彼此,聚合成网。

                          而一线物流人员更看重成本能否实实在在降低。半挂式卡车司机杨学伏说,很多大型物流枢纽配套设施不足、收费高,“有的设施很漂亮很高档,但司机们用不起。越是大型的物流枢纽,越是要抢车位、抢卸货,进场、装卸货、拆挂车,样样花钱多。”《国家物流枢纽布局和建设规划》提出,要大力发展多式联运、甩挂运输,提高拖挂比(即牵引车与挂车数量之比),特别是“支持具备条件的国家物流枢纽建立‘公共挂车池’,发展甩挂运输,试点开展滚装运输。”杨学伏希望这一举措能够尽快落实,使自己这样的长途挂车司机真正受益。

                          中国物流技术协会副会长王继祥指出,物流枢纽的发展最忌讳枢纽中的各种“流”一流而过,不能浇灌当地经济社会生态系统,使枢纽区域仅仅是货物流转中心,而不是商贸中心、产业中心。“要通过大网络、大通道、全链条和新模式,按照产业要素聚集、产业链培育、产业体系服务和国家产业政策导向有序推动经济要素在特定点上有目的地、可辐射地,最终可以形成规模经济发展模式的一种聚集。”王继祥说。

                         

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